一汽红旗

2017年销量仅为4702辆；，

2019年实现销量10万辆；

2020年20万辆的销售目标，

应该也可以达到。

一汽红旗汽车接下来的目标是，

2021年挑战40万辆，

2030年80-100万辆的目标。

一汽红旗能够实现吗？

疾驰之后，

地平线上飞起了尘埃：

根据全国汽车消费者

投诉受理处置服务平台《车质网》的数据，

红旗主力车型2019款红旗HS5的投诉量157个。

作为对比，

同为中级SUV的2019款本田冠道投诉量仅为53个，

2019款长城WEY VV7的投诉量为116个，

2020款揽胜极光为65个，

2020款福特锐界投诉量为21个，

2020款凯迪拉克XT5为125个。

而在HS5的157个投诉中，

车身附件及电器的故障多大101个。

这其中包括了中控台、车身、车内、门窗等异响。

紧接着排名第二、第三的故障系统为发动机和制动系统，

更是影响行车安全的关键系统。

一名2019款2.0T智联旗享四驱版用户表示，

购车以来显示屏一直存在故障，

经常出现黑屏、花屏、死屏现象，

回4S店检查，维修后又出现这种情况。

“中间检查维修有记录的起码有三次以上，

最后一次换了线束，

目前使用过程中仍不时出现花屏情况。”

不仅如此，

车辆在行车过程中“全身到处都在响”，

去4S店维修后“越修越响”。

另一名同款车主反应，

过稍微坑洼路端就仪表、天窗异响，

长期无法解决。

综合各种车主反应，

这款红旗销量冠军的所有部件

几乎都逃不出“异响”的命运。

根据易车研究院首席分析师

周丽君在2020年提供的数据，

HS5当前的主要车主群体为

河北、河南、山东等北方省份居多，

他们的意识或许更接近或更容易

接受这种“红旗式”民族情怀话语体系。

（大约新闻联播收视率高的地方，

红旗车的销量也高。）

此外，维权意识较差的三四线城市

也是主力受众市场。

“红旗”到底能打多久？

一汽红旗近期的一项操作

或许有暗示：

据《汽车行业关注》报道，

一汽集团总部园区禁止员工停放非红旗车。

不仅如此，一汽集团对员工的“车补”

指定为购买红旗品牌车型。

据《财新》报道，

按级别一汽集团车补分为

3900元、2500元、2500元和1250元几个档次，

后来在此基础上分别上涨了700-1000元不等。

但都有一个限制条件 ——

就是只能用于购买红旗品牌车型。

去冬到今冬，

整个地球都被

戴着“新帽子”的病毒

搞得不得安宁。

几个发达国家（含中国）

研发的疫苗

将会在明冬之前，

结束与新冠直接相关的动荡。

汽车行业，

被特斯拉为首的造车新势力

搅得不得安宁。

电动车销量增长惊人，

并且将持续增长。

特斯拉能长期特下去吗？

老牌汽车制造销售商丰田

站出来宣布：

他们研发的固态电池汽车

续航里程可以达到1000公里，

充电时间仅为10分钟！

固态电池与目前广泛使用的

传统锂离子电池更紧凑，

充电速度更快，更安全，

并且拥有更高的能量密度。

固态电池使用的是固体电解质，

而不是锂离子单元中的液体

或凝胶聚合物电解质。

这意味着它们只需要

更少的物理空间来产生相同的能量，

并且在损坏时更不容易起火。

丰田正在与松下联合研发

促使尽快商业化。

三井物产、汽油公司Idemitsu Kosan和住友化学等工业企业

也都在准备生产固体电解质。

日产汽车预计在2028年生产出固态电池样车。

日本政府正考虑将新设立的2万亿日元（192亿美元）脱碳基金

其中的一部分将用于在国内建设固态电池生产基础设施。

大众汽车表示将在2025年之前生产出自己的固态电池。

如此看来，

燃油汽车的红旗，

还能打多久呢？

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