“买日本车？

轻飘飘的

高速路上两边晃！

车皮又薄

一按一个坑！”

其实说的是外行话。

造汽车

想汽车重还不容易？

大梁弄厚一点不就得了？

其实

造重车易造轻车难！

（如同骑自行车

快骑容易慢骑难）

汽车体重小，

加速就快，

就省油少排放，

刹车也更容易。

（学过物理你知道

质量小的物体惯性就小

运动状态就容易改变）

当然汽车体重减小

安全必须得到保障：

最高限速下必须平稳、

碰撞必须过关。

所有上市的汽车

都是经过碰撞试验的

（国家要对民众负责）

当然，碰撞的星级有多有少

（都是可以查到的）。

有的轿车

用薄铁皮或者塑料件

对车内司乘的安全一点没影响

对被撞的行人却大有好处。

有的轿车

在剧烈的碰撞时

表现得很“脆弱”。

实际上是设计师有意为之：

某种级别的碰撞

能量是一定的：

通过某些机械的溃折

而吸收部分碰撞能量，

以此来减少司乘受到的伤害。

这其实是高科技。

（图片来源：汽车之家）

最近日本一家汽车厂家

研制出一种超高强度新型钢材

在提高机械强度的同时

又能减轻汽车的体重

成本比原来钢材还要低。

（http://www.guancha.cn/car/2018_06_19_460612.shtml?s=sygdkx）

最近西门子公司宣布

他们生产的新型高速列车

车重减轻了15%，

再结合其它改进

能耗降低了30%。

（http://mil.news.sina.com.cn/dgby/2018-06-15/doc-ihcyszrz8107140.shtml）

高铁是中国的强项

除了掌握了核心技术还有低成本的优势。

未来世界高铁市场的竞争，

将会更加激烈？

日本在印度的高铁项目已经开工了，

马云前往马来西亚与马哈迪总理

谈得还好吧？

有不好消息也有好消息：

“中国版超级高铁将采用‘高温超导磁悬浮+真空管’技术，

目前已着手探讨时速1500公里的可行性。”

6月19日，在2018年世界交通运输大会“高速铁路技术发展论坛”上，

西南交通大学首席教授张卫华这样告诉科技日报记者。

我国最快将于2021年4月达到1500公里试验时速，

本翁翘首以盼

希望三年四年以后能体会一下

1500公里时速在大地上飞奔。