1月13日，中国汽车工业协会公布的数据显示：

2019年，乘用车产销分别完成2136万辆和2144.4万辆，

产销量同比分别下降9.2%和9.6%。

至此，中国汽车市场连续第二年出现产销下滑，

且降幅相比上年进一步扩大约5个百分点。

新能源汽车方面，

在日前举行的中国电动汽车百人会论坛（2020）上，

小鹏汽车创始人、董事长兼首席执行官何小鹏表示，

2019年新能源汽车发展速度比很多人想象得要慢。

在未来四到五年里，

中国甚至全球的汽车行业最痛苦的时候还远远没有到来。

伴随中国汽车市场“低迷”的，

还有福特汽车在华销量连续第3年下滑，

长安福特更是“腰斩”。

1月13日，福特汽车披露其2019年在中国的销售数据，

同比下降26.1%；

长安福特更是从2018年的37.8万台下滑至去年的18.4万台。

写道这里，本博想起造车大佬们的豪言：

东风汽车公司董事长、党委书记竺延风表示，

“我负责地说，中国汽车制造水平是世界水平。”

长城汽车公司董事长魏建军：

“中国汽车工业的制造水平已在全球处于领先地位。”

蔚来的李斌相信：

总体上，智能电动汽车产业最终会是中国企业胜出。

特斯拉面临的竞争压力很大，

但降价伤害品牌和消费者，这不会是蔚来的策略。

其实，对蔚来来说，2019年无疑是“苦难年”。

正如车友会自创的歌曲《电动车主的自我修养》中唱到的：

“补电要托辆油车，牛屋投一亿接客。

长安街上也趴过窝，股票跌成一块多。”

2017年，一汽卖一辆车只赚27元

（如果不计合资品牌，该是如何？

2019年一汽单车利润几何？）

造车行业里，意气风发的

可能要算马斯克的特斯拉，

一年建厂，当年投产，

又忙着扩大上海厂的规模。

搅得汽车市场风生水起！

一枝独秀不是春，

德系、日系不甘堕落，

未来，汽车行业大洗牌！

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