葡萄牙与西班牙所在的伊比利亚半岛

高原与山地占了大部分

右上方那东西走向、深褐色的一块，是法国与西班牙的界山，比利牛斯山脉

装载33个人（司机领队导游3人，团员30人）的大巴

就在沿海平原、高原与山地之间穿梭

有说风景在路上

感觉公路不宽敞

但公路路面平整

交通相当畅通

公路上的各种交通标志

也比较齐备

“前方转弯”的标志，延续的长度100~200米

公路上（即使在城里），极少看到监控。

（真的不够发达）

几次发现最高限速（120公里）的牌子，

竟然设在坡道或者弯道处。

给我的感觉是，交通管理者在提醒你：

你应该把速度降到120了：

上图中，在弯道与下坡道的两侧，立有120公里的限速牌

在半岛住了11晚，

每天平均行车时间超过六小时，

但没有看到过一次车祸的现场。

（在中途休息站的电视新闻里看到过一次）

即使在城市里，

红绿灯也不多见。

（不够现代化）

监控少、红绿灯少，

而能保持低事故率，

除了司机与行人的素质之外，

交通设施的合理、交通标志的清晰，

是重要原因。

葡萄牙与西班牙公路上，

几乎是逢交叉路口必有的转盘

在“维护”交通秩序方面

功不可没。

十字路口、丁字路口

都设置了转盘

视交通流量及可能

转盘大小不一，

小的转盘直径才两米的样子

上图，并非我见到过的最小转盘

设置转盘的目的

感觉主要是为了减速。

离转盘相当距离就设置转盘的警示牌

以及各路口通往的公路标号或者名称：

因此无需另设“减速”或者“慢速通过”的标志，

三个“逆时针箭头”组成的转盘标志

就是“减速”的标志

复杂路段，还建有辅助的三角状的“岛”

“岛”上固定着若干指路牌

（实际上是二次提醒）

环形“岛”与三角“岛”的边缘

并不高，且为缓坡，

（尤其是道路逼窄的转盘）

即使车轮“轧线”，

也不易酿成事故或者撞坏“岛”

转盘，是汽车掉头的地方，

我没发现公路上有汽车掉头的，

即便是乡村公路。

转盘中央，会栽几棵景观树

或者其它小型建筑，

既不单调也不影响视野

在我的祖国改开之后的某段时间

很多城市的管理者都去大连学习

在城市的十字路口修建环岛

予以绿化美化。

后来，又陆续拆除，恢复原状，

添加红绿灯与监控。

作为个人的感觉和思考

我觉得转盘的好处蛮多。

我不知道“交通设施法典”中，

关于交叉路口建转盘是否有什么指标之类的说法。

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