【提要】

史上最高速列车与雨中计数的统计员。

即使最现代科技，也需要工匠精神。

日本铁路公司JR东日本5月9日向媒体公开了新一代新干线的试验车辆“ALFA—X”。

为力争在北海道新干线延伸至札幌于2030年度实现实用化，JR东日本将启动行驶试验。

该高铁的最高时速将比现在提高40公里，达到时速360公里，力争作为运营车辆达到世界最快。

被称为“鼻子”的新干线的车头部分长22米

车头的长“鼻子”可降低进入隧道时发生的噪音

在JR东日本的新干线综合车辆中心（宫城县利府町）公开的车辆为10辆编组，长250米。

各车厢的窗户大小各不相同，其中还有没窗户的车厢。

这是为了确认取消窗户是否能有助于车内静音，或调整直射日光导致的车内升温：

车厢内大量安装了用于获取振动数据的车载设备等。

自5月10日起，试验车辆将在东北新干线的仙台—新青森间，

在夜间每周进行2次左右的行驶试验。此次试验

将2022年度之前作为确认能否以360公里实现稳定行驶等的“第一阶段”。

将2022年度以后视为进行提高车内服务相关试验的“第二阶段”。

将推动预定2030年度北海道新干线延伸至札幌之际投入使用的新型运营车辆的开发。

高铁时速360公里目前将属于世界最快。

如果能以时速360公里行驶，以约4小时连接东京和北海道札幌将成为现实。

现行的东北新干线“E5系”列车在试验时最高时速达到398公里，

但要达到360公里时速运营，抑制噪音等成为课题，

因此E5系最终以320公里时速运营。

新型新干线通过加长的“鼻子”来降低车辆驶入隧道时导致噪音的压力波。

导电弓也改为低噪声的类型。

此外，为了在发生地震之际第一时间停车，除了通常的制动器之外，

还配备了通过电磁力加以减速的“线性负加速度增加装置”等。

还新设置了旨在降低左右摇晃和上下振动的控制装置。

在世界范围运行的运营车辆中，

目前东北新干线的E5系和法国高速铁路的TGV的时速为320公里。

日本新干线的运营车辆如果实现时速360公里，将向全世界宣传车辆性能的卓越。

本博：

中国的高速铁路“复兴号”自2018年9月起在京沪线等部分线路实施最高时速350公里的运营.

中国高铁高速发展，世界瞩目。

相比之下，日本新新干线正式推广要到2030年，

不过，由此或可见日本人精细谨慎之一斑。

说到日人的精细，有一个镜头，挥之难去。

细雨中的街头，他端坐用计数器计算

前方通过十字路口的车辆。

聚精会神的他，对我的拍摄视而不见：

统计车辆流量，有助于确定红绿灯时间，提高通行效率

这也算李总理提倡的那种工匠精神吧？

在某些条件下，这种精神，是“工匠”发自内心的需求，

因而可以持续很多年很多代。

在某些条件下，这种精神，需要灌输，

因而，难以持续很多年很多代。

就在本博文写作时，

新闻报道：

这让我想起很久之前看过的一篇文章：

日本人，你们还敢说中国高铁盗版日本新干线吗？

2011年7月初，铁道部政治部副主任兼宣传部长、新闻发言人王勇平做客新华网，与广大网友谈“中国高铁知识产权与技术创新”。他在回应日本媒体有关“中国高铁盗版日本新干线”说法时称，这说法大言不惭，并称新干线与京沪高铁完全不在一个相提并论的层次。我相信，铁道部领导的说法是完全正确的，因为事实有力地证明了他的论点。

我们首先来看看新干线：

日本新干线自1964年10月1日开始运行以来，47年来发生脱轨事故两次，一次是2004年新泻地震，使从东京开往新泻的上越新干线列车脱轨；一次是2010年两辆维修列车相撞。天灾一次，人祸一次，人员零伤亡。 为了新干线的安全运行，日本在方方面面下了很多功夫。日本新干线有多项安全保障措施，“防止脱轨装置”就是其中的一项。这种防止脱轨装置安装在新干线路基的两条铁轨之间，一旦发生地震或其他灾害时，逸脱的车轮将会被这种装置控制住，防止列车脱轨和颠覆。现在新干线已经采用新的管理系统(PTC)，实现了完全电脑系统自动化管理方式，操作要点、信号控制，车站自动广播及至车辆的管理整备、运输障碍时的时间表修正等，全部实现了自动化管理。

今年3月日本发生的9级大地震更是考验了新干线的安全性。

2011年3月11日下午2点46分，行驶中的“疾风”等新干线因为检测到地震的初期微动（P波），在大地震的剧烈摇晃到来之前，就开始了制动，全速行驶的新干线时速约275公里，制动距离为4公里。如果无法提前做出制动反应控，那么在大地震发生时很有可能导致列车脱轨的重大事故。而在这次大地震中，在最初的摇晃发生的9秒前，最大的震动来临前的1分10秒，新干线列车就已经开始减速了。 在九级大地震中，尽管日本的铁路遭遇重创，一些路段至今仍在修复过程中。但是在大地震发生时，行驶中的新干线列车并未出现脱轨情况，日本新干线的“安全神话”依然保住了。

接下来看看咱们自称为比新干线更先进的高铁吧：

2011年6月30日京沪高铁正式开通运营。截止到7月19日，京沪高铁已经发生了6起事故，其中就包括了雷击造成的事故：7月10日18时左右，因山东省境内雷雨大风造成京沪高铁曲阜东至滕州东至枣庄间下行线接触网故障，影响京沪高铁19趟下行列车。但是万幸没有发生人员伤亡。

2011年7月23日20时34分，杭州到福州的D3115次动车在行驶至温州方向双屿路段下岙路时，为躲避雷击临时停。由北京到福州的D301追尾D3115次列车造成D3115两个车厢脱轨坠桥，D301次列车4节车厢从高架桥上掉落，目前死亡人数上升至35人，受伤人数上升到210人。

看完以上事实，日本人，你们还敢说中国高铁盗版日本新干线吗？

至于说，中国的高铁为什么会屡屡出现问题，以至于酿成重大惨案，我想每一次事故的具体原因，通过认真调查都不难发现，但是根本原因恐怕还是出在腐败上。具体情况可以参考前铁道部长刘志军的情况。这里我就不再赘述。

原文地址：这是一个奇迹  作者：李x鹏